距离春节假期还有不到一个月，不知道大家的回家方式确定了吗？
去年年底，东风日产全新插混家轿N6正式上市，没想到在临近春节，这车成了“春运神车”。这次有机会开东风日产N6 180 Max从成都返回老家运城，经过1000公里的长途自驾后，我想，如果过年选择开车回家，东风日产N6的确是个不错的春运搭子。
开新车回我们运城那边，首先第一印象要过关。东风日产N6的外观延续了V-motion家族语言，设计原创度高，不“撞脸”网约车。
关于外观还有一个有意思的小插曲，在老家医院门口等爷爷检查时，保安大爷站在车头没认出来这是什么车，直到转到车尾才看到明显的“NISSAN”几个字母，再然后对身边的人竖起大拇指：这个牌子的车现在越来越好看了。确实，车头的Logo在停车不亮灯时不太明显，但这也恰好说明了东风日产N6的前脸设计足够出色的同时，依然保留了燃油车时代的品牌认知。
作为“春运神车”，空间一定不能拉垮。在乘坐空间方面，“日产大沙发”的名号是从燃油车时代一直承袭下来的，这次后排零压云毯大沙发宽大舒适，腿部空间充足，座椅上扬角度也恰到好处。只是回老家时让家里人体验了一下后排，个人认为头部空间对于体型较大的山西大汉们来说略微局促了点。
既然说到座椅，就不得不提到前排AI零压云毯座椅的快速加热了——AI 零压云毯座椅 9分钟即可将座椅表面从-20℃升至 34℃。去爷爷奶奶家接他们前，我提前打开了座椅加热和空调，奶奶坐上车时就说：“怪不得我觉得坐起来热乎乎的。”如果是车主，还可以在手机APP上提前备车——提前10分钟打开“极速暖舱”，上车时车内的温度就已经可以达到舒适的标准了。
这些可能在我们汽车媒体看来习以为常的功能，其实对于普通家庭用户来说还是很新鲜和惊喜。要知道运城的冬天真的冷，老人家一坐上车的那种笑容，实实在在让我觉得高兴。
后备箱空间也是很让我惊喜的点。采购年货时还担心东风日产N6作为一台家用轿车，放了年货后就塞不下行李箱了。但没想到的是，放下所有年货的大盒子和一个行李箱后，还有不小的空余位置，目测再放两个登机箱也没问题。
接下来聊聊东风日产N6的高速表现，毕竟开了1000公里，体验还是非常充分了。开着东风日产N6行驶在高速上，还是挺能开出“插混当电车开”的感受。
首先就是动力，东风日产N6并没有用很多人以为的日产e-POWER系统来进行改造，而是上了一套以1.5L自然吸气发动机为基础的单挡插混系统，搭配一个155kW、320N·m的电机，零百加速可以做到6.8秒。这样的性能数据在A级家轿市场中已经很拿得出手，对于开惯1.6L日系车的用户来说可能还有点“动力过剩”，完全满足日常行车场景的需求。开高速的时候，同事好奇地问过我这台车是否像燃油时代大家印象中的轩逸一样有些“肉”，我的回答是：“超车很轻松”。
由于是单挡DHT结构，所以这台车的整个动力输出风格是温和且线性的，伴随油门踏板开度而渐进输出的扭矩特性，这和燃油车时代的CVT车型非常接近。一脚油门深踩下去，东风日产N6不会带给你明显的推背感，但速度又在持续攀升，所以加速体感非常舒适。同时，1/10000秒闪时电控技术搭配同级领先的电磁式离合器，让发动机动力介入响应仅需0.1秒，可以瞬间油电无感切换。这其实就是我这次在老家用车时给我印象非常好的一点——爷爷奶奶年纪大，从没有坐过电车，而东风日产N6温和的加速风格不会让他们有不舒服的感觉。
当然，要想老人坐得舒适，一定不能晕车。对此，东风日产N6拥有全域智能防晕车2.0技术，覆盖了拥堵路段、坡道启停、高速巡航、弯道路段等容易晕车的场景。在老家时，从我家到医院要行驶一个多小时，对于刚接触电车的老人来说，我非常担心他们会因为“电感”而晕车，不过最后爷爷的回答是：很痛快！
我的老家运城，顾名思义，大运之城，地处中原，交通网络很复杂，大车尤其多，所以一路上路况并不如我们平时在城市一样好，颠簸路面不少。但东风日产N6这台车的驾驶核心就是平顺舒适，底盘调校延续了品牌一贯的舒适风格，高速行驶时会有些漂浮感，弹簧刚性会柔和一些。
从宝鸡-运城这一段，高速都是四车道，我们为了尽早赶回家还是开得比较激进，基本全程都是压着限速120km/h在跑。这时会发现，东风日产N6的侧倾抑制做得很不错，能够明显感觉到侧倾阻尼充足，高速变道时车身也不会有多余晃动，这极大程度上提高了我的驾驶信心。
不过因为减震器的中低速阻尼相对较大，所以悬挂调校也保留了足够的韧性，面对连续减速带或颠簸路面时，对大冲击会显得硬一些，好处是不会让车显得松散、开起来有廉价感。另外你也不用担心底盘太颠，因为座椅足够柔软，高频震动都被有效抑制，此外225/55 R17的厚胎也提供了很好的缓冲能力。
无论如何，东风日产N6这台车的取向就是纯舒适家用。
对于长途驾驶来说，智能辅助驾驶功能是很有必要的。东风日产N6的顶配和次顶配版本都搭载了与Momenta深度合作定制的一段式端到端组合驾驶辅助系统，高速、城区领航都能覆盖。比较遗憾的是这次我只借到了MAX版本，这个版本只提供了基础L2级驾驶辅助，可以简单缓解长途驾驶的疲劳感。当然，如果预算充足、且有长途出行需求，我认为上到顶配和次顶配会更合适。
再来说说静谧性，东风日产N6这台车在噪音隔绝方面也是这个价位的主流水平，对于老家颠簸路面声音的处理做得还不错，加速时发动机介入的动静也不算大。不过速度提升到100km/h后，风噪会相对明显，这个速度下再去深踩油门加速，也能明显听到发动机工作的声音。当然，结合它10万级家用轿车的价位来看，这样的噪音表现已经超过了合格线。
开着东风日产N6在老家待了2天，时间不长，但感受颇深。这台车的定位对于我们这样的北方小县城来说，可以说是精准抓住了用户的需求点。第一就是车辆更灵活好开，毕竟轿车的灵活性仍是SUV很难逾越的。这一点在我们这样的小县城会有更深刻的体会——比如，轿车停车就方便太多。
再有，插混动力系统也更加适合冬季气温会降至零度以下的地区，跑长途也不用焦虑。最具体的感受就是，途中我们打算在服务区吃饭，当时的想法是，先给车充充电，哪怕没充满，用油也还能跑1000多公里，吃完就能出发，不耽误行程。而更好的结果却是，我们吃完饭到车上大概半小时时间，电已经充到了98%，再稍微休整一下，刚好满电继续出发。
低用车成本是东风日产N6的另一个核心优势。我们从成都出发，开到中子服务区（四川陕西交界）时，表显油耗2.6L/100km，等完全翻过秦岭到达目的地时，最终的油耗也只有3.6L/100km，最后开到只剩80km续航时，显示我们只用了35.8L的油，后面加满也只花了260元。
也就是说，如果是春节假期期间，高速免费，行驶1000公里的成本还不到300元，要知道成都到运城的一张高铁票要332块，一家三口回趟家能节约1400元。而且开着东风日产N6是想走就走，不用担心春运买不到票。
最后就是对于家人的考量。在北方小县城，爸爸那一辈的人对于“东风日产”这个品牌的信赖度依然非常高，从开头提到的保安大爷看到这台车时的反应也能佐证这一点——他们反而对于新势力的接受度不是太高。再有最重要的一点，这台车的座椅非常舒适，毫不夸张地说，这样的表现已经完全超越了这个价位的主流水平，对于有老人、小孩的家庭来说，这能极大地拓宽一家人的出行半径，这次回家带爷爷奶奶去市里的医院，让我意识到“拓宽出行半径”这几个字对于老年人真的意义重大。
以10-12万这个价位来看，东风日产N6其实就是给燃油车时代的用户群体提供了一个更加先进、更加年轻、但也同样可靠的选择。
这篇文章的结尾我不想去详细分析这台车的月销水平究竟如何，只从这次回老家的各方面体验来看，它真的是一台合格的“春运神车”。
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